Încărcător pentru mașină electrică cu energie solară: Dimensiunea panoului, stocarea bateriei și alegerea încărcător

O mașină electrică de 60 kWh parcată lângă o matrice de 6 kW pe acoperiș sună ca perechea perfectă. În practică, majoritatea proprietarilor încă încărcă de la rețea seara, deoarece cutia de perete este dimensionată pentru mașină, nu pentru sistemul solar. Un încărcător de mașină electrică alimentat solar este o decizie de sistem, nu o achiziție de hardware : panourile, bateria de stocare și puterea de încărcare trebuie să se potrivească. Logica este suficient de simplă pentru a verifica cu câteva calcule înainte de a cheltui bani, iar acest articol trece prin exact acele calcule.

Ce este de fapt un încărcător EV alimentat cu energie solară

Un încărcător de mașină electrică alimentat cu energie solară nu este un singur aparat. Este un lanț de echipamente: panourile fotovoltaice generează curent electric continuu, un invertor solar o convertește în curent alternativ de uz casnic, o baterie de casă stochează surplusul de energie, iar o grămadă de încărcare EV furnizează acea energie mașinii atunci când este nevoie. Unitatea montată pe perete este, din punct de vedere tehnic, un EVSE (echipament de alimentare pentru vehicule electrice) mai degrabă decât un încărcător, deoarece conversia AC-la-DC are loc în interiorul încărcătorului de bord al vehiculului. Această distincție contează atunci când comparați produse: specificația pila de încărcare este cea mai puțin interesantă parte a sistemului.

Încărcătoare solare portabile există, dar rezolvă o altă problemă. Un panou pliabil de 200 W produce aproximativ 1 kWh într-o zi senină, ceea ce înseamnă aproximativ 5 km de condus pentru un vehicul electric mediu. Singura modalitate practică de a rula o mașină cu energie solară este o matrice fixă ​​combinată cu o cutie de perete, așa că restul acestui ghid se concentrează pe acea configurație.

Primele două arhitecturi vă oferă control direct asupra cotei solare de încărcare. Al treilea este popular pe piețele de contorizare netă, dar nu alimentează mașina de la panouri în timp real.

Dimensionarea panourilor, stocarea și rata de încărcare la aceeași țintă

Începeți cu ceea ce consumă mașina, nu cu încărcătorul. Un vehicul electric obișnuit folosește aproximativ 15 până la 20 kWh la 100 km. Această cifră unică conduce orice altă decizie din sistem.

• Pentru 15.000 km pe an cu 18 kWh la 100 km, mașina are nevoie de aproximativ 2.700 kWh pe an.
• În Europa centrală și de nord, un kWp de PV produce aproximativ 900 până la 1.100 kWh pe an, astfel încât aproximativ 3 kWp de panouri acoperă întregul consum anual al mașinii.
• Dacă casa are deja solar, întrebarea care rămâne este cât de mult din acea producție coincide cu orele în care mașina este conectată la priză.

Pierderile de încărcare complică ușor această aritmetică. O sesiune obișnuită de încărcare AC pierde 5 până la 10% din energie în timpul conversiei și încălzirii prin cablu, astfel încât cifra anuală de 2.700 kWh se traduce în aproximativ 2.900 până la 3.000 kWh extras din sistemul solar sau rețea. Prin urmare, dimensionarea panourilor ar trebui să includă o marjă mică de aproximativ 10 la sută.

De câtă baterie aveți de fapt nevoie

Stocarea modifică calculul. O baterie utilizabilă de 10 kWh acoperă aproximativ 50 până la 70 km de încărcare de seară, ceea ce este suficient pentru majoritatea navetei zilnice. Fără depozitare, o cutie de perete poate folosi doar surplusul solar care există în momentul exact al încărcării, așa că o mașină conectată la ora 18:00 va consuma aproape sigur energie din rețea chiar și după o zi însorită.

Pentru un pachet rezidențial complet, un sistem precum cel Kit fotovoltaic de 8 kW cu stocare de 10 kWh acoperă atât generarea, cât și tamponul pe care le necesită o configurație de încărcare EV. Setul alimentează și încărcăturile casei, astfel încât încărcătorul folosește surplusul comun, mai degrabă decât să aibă nevoie de propria matrice dedicată.

Kit fotovoltaic 8KW cu stocare 10KWh Furnizori, Companie - Uni Z International Uni Z International B.V. este un kit fotovoltaic din China de 8KW cu furnizori și fabrică de stocare de 10KWh, kitul fotovoltaic de 8KW cu stocare este... Vizualizare produs →

Potrivirea încărcătorului la capacitatea de generare

Puterea încărcătorului ar trebui să se potrivească cu matricea și bateria, nu cu rata maximă de acceptare a mașinii. Un încărcător de 7,3 kW are nevoie de sistem pentru a susține o putere constantă de 7,3 kW. O matrice de 5 kWp cu o baterie de 10 kWh își consumă tamponul în aproximativ 80 de minute cu această rată înainte ca puterea rețelei să preia controlul. Acest lucru este acceptabil dacă încărcați în timpul vârfurilor solare la amiază; devine un defect de design dacă vă așteptați ca cutia de perete să funcționeze la viteza maximă dintr-o matrice mică.

Pentru o prezentare detaliată cu exemple lucrate pentru diferite dimensiuni de mașini și kilometraj anual, consultați ghidul nostru de câte panouri solare aveți nevoie pentru încărcarea vehiculelor electrice .

Alegerea încărcătorului EV: niveluri de putere AC și opțiuni de conector

Instalațiile solare de acasă folosesc pile de încărcare AC, nu încărcătoare rapide DC. Opțiunile practice sunt 7,3 kW la o conexiune monofazată și 11 kW sau 22 kW la o conexiune trifazată. Pilotele DC de la 30 kW în sus aparțin stațiilor publice și depozitelor comerciale; conectarea unuia într-o casă adaugă pierderi de conversie și costuri și rareori face ca mașina să se încarce mai rapid, deoarece încărcătorul de bord stabilește oricum limita.

În cadrul încărcării AC, distincția între mufă și priză contează mai mult decât se așteaptă majoritatea cumpărătorilor. O versiune cu priză menține un cablu atașat de grămadă, astfel încât șoferul conectează doar un capăt la mașină. O versiune cu priză necesită ca șoferul să poarte propriul cablu, care se potrivește gospodăriilor cu două mașini care utilizează standarde de conector diferite.

Pentru o gospodărie tipică cu o singură mașină, Încărcător EV de acasă de 7,3 kW cu mufă de încărcare acoperă marea majoritate a scenariilor peste noapte și la prânz și funcționează pe majoritatea conexiunilor monofazate existente. Dacă casa are deja alimentare trifazată și rețeaua solară exportă în mod regulat surplus în timpul zilei, atunci Încărcător EV de 11 kW cu priză de tip 2 scurtează timpul de încărcare cu o treime și folosește mai mult vârfurile de lumină.

11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 ȘTEOR DE ÎNCĂRCARE Furnizori, Companie - Uni Z Internation Uni Z International B.V. este China 11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 ȘTEOR DE ÎNCĂRCARE Furnizori și fabrică, 11KW EV CHARGER  este potrivit pentru utilizare în... Vizualizare produs →

7.3KW EV CHARGER A7300P1-E CHARGING PLUG Furnizori, Companie - Uni Z Internationa Uni Z International B.V. este furnizori și fabrică de ȘTEOR DE ÎNCĂRCARE A7300P1-E EV 7.3KW CHARGER din China, cu priză și încărcare, pur și simplu vă conectați... Vizualizare produs →

Pentru o gospodărie cu două mașini, o grămadă cu dublă ieșire de 22 kW evită costul unei a doua cutii de perete, dar numai dacă conexiunea trifazată și matricea o pot alimenta efectiv. În caz contrar, cumpărați o capacitate de încărcare pe care sistemul solar nu o poate oferi. Compensațiile tehnice dintre încărcarea mai lentă de curent alternativ și încărcarea mai rapidă de curent continuu sunt explicate în comparația noastră Încărcare AC versus DC , care merită citit înainte de a decide între tipurile de grămezi.

Verificări practice înainte de instalare

Cele mai multe probleme de instalare provin din trei puncte verificabile:

1. Verificați sursa de intrare a clădirii. Încărcarea de 11 kW și 22 kW necesită o conexiune trifazată; un încărcător monofazat de 7,3 kW este implicit sigur pentru casele mai vechi.
2. Verificați limita încărcător de bord a mașinii. Multe vehicule electrice acceptă doar 7,3 kW sau 11 kW AC, așa că o grămadă de 22 kW încă le încarcă la limita lor internă inferioară.
3. Verificați gestionarea excedentului. Grămada de încărcare ar trebui să poată crește puterea în funcție de surplusul solar, altfel bateria de acasă se descarcă înainte de vârful serii.

Compatibilitatea conectorilor merită atenție înainte de a comanda. Majoritatea vehiculelor electrice europene folosesc tipul 2 pentru încărcarea CA, dar aranjamentul cablurilor și poziția portului de încărcare de pe mașină pot schimba versiunea de pile care se potrivește cel mai bine. Verificați locația portului față de poziția propusă pentru grămadă înainte de montare, în special în garaje înguste sau locuri de parcare comune.

Evaluarea carcasei este următoarea considerație practică. O grămadă de încărcare cu IP65 sau mai mare poate fi montată în aer liber, lângă locul de parcare, ceea ce evită trecerea lungă a cablurilor prin casă. Instalarea în interior ține unitatea ferită de vreme, dar adaugă costuri de cablare dacă zona de parcare se află departe de panoul electric.

Instalațiile reale sunt rareori la fel de curate ca schema de cablare. Am documentat unul finalizat Carcasă de instalare a pilei de încărcare EV care arată cum echipamentul, conexiunea electrică și condițiile fizice ale amplasamentului se îmbină în practică.

Concluzia este consecventă în fiecare proiect: cumpărarea unui încărcător pentru mașină electrică alimentată cu energie solară nu se referă la cutia de perete. Este vorba despre dacă matricea, bateria de stocare și punctul de încărcare sunt dimensionate la același kilometraj anual și același program zilnic. Dacă sunt, chiar și o grămadă modestă de 7,3 kW oferă un kilometraj real condus de soare. Dacă nu sunt, nici un încărcător, oricât de puternic, nu poate schimba de unde provin electronii .